Plans and Drawings

Plans and Drawings

 Plans, drawings and stresses sheet shall be prepared as per IS 8000 (Parts I too 4), IS 8976 and IS 962. 

1. Plans 

The plans (design drawings) shall show the sizes, sections, and the corresponding locations of various members. Floor levels, columncenters, and offsets shall be proportions. Plans shall be drawn to a scale large enough to convey the information suitably, Plans shallrepresent the type of construction to be waged; and shall be supplemented by such data on the suppose loads, shears, moments and axial forces to be resisted by all members , and their connections, as may be required for the proper preparation of shop drawings. Any special precaution to be taken in the erection of structure, from the design perquisite shall also be specify in the drawing.

2 .Shop Drawings

Shop drawings, giving complete information necessary for the fabrication of the ingredient parts of the structure together with the location, type, size, length and detail of all welds and fasteners shall be prepared in advance of the actual fabrication. They shall clearly differentiate between shop and field rivets, bolts , and welds. For auxiliary information to be included on drawings for designs based on the use of welding, reference shall be made to relevant Indian Standards. Shop drawings shall be made in respect for with IS 962. A marking diagram grant distinct identification marks to each separate part of steel work shall be prepared. The diagram shall be sufficient to ensure convenient assembly and erection at the site 2 Symbols used for welding on plans and shop drawings shall be according to IS 813.  

Source:- IS:800:2007

Portable Traffic Signals, Pedestrian Barriers

 Portable Traffic Signals 

 Portable Traffic signals for traffic control can be used at most sites that have a length of 300 m or less. However, it should be ensured that the exit from the restricted length of road is not blocked. Otherwise tailback will occur which will stop traffic travelling in the opposite direction from moving when the light change to green. 

2. Under no circumstances these should be used at works that straddle a railway level crossing nor to control road traffic within 50 m of level crossing equipped with thin red light traffic signals. 

3. These must be controlled manually. The crossings own road traffic signals and advance warning and inflammatory signs should remain clearly visible to approaching vehicle drivers. Authorisation of traffic police is required if these signals are to be used at road junctions.

 Figure given in Fig-1 shows the layout of working zone and traffic control by portable traffic signals.  

Works on footpaths Alternative way for pedestrians  An alternative safe route for pedestrians must be provided, if it is necessary to close a foot-way or part of a foot-way. Temporary pedestrian way should never be less than 1 m wide and, wherever possible, they should be 1.5 m or more in width.

 It must be ensured that pedestrians are not diverted onto an unguarded carriageway. Pedestrian Safety  It should be ensured that there is no danger to pedestrians from falling objects or sharp edges and that they will not fall over or bump into anything. Scaffolding be marked with white bands at eye level and allow at least 2.10 m headroom. Kerb ramps or raised foot ways should be provided to help blind, poorly sighted, elderly and disabled people and for those with prams or wheel chairs. 

 Pedestrian Barriers 

These should be used to mark out any temporary foot way. 

A rigid barrier must always be used to protect pedestrian from traffic, excavations, plan or materials. 

Place road danger lamps at the end of the barriers at night.

 Portable pedestrian barriers which may include mesh, should be reasonably riding and have:- A hand rail fixed at between  1 m and 1.2 m above ground level, which should be reasonably smooth and rigid for pedestrians to hold to obtain guidance and some measure of support. 

उत्केनदित चौड़ीकरण, सड़क चौड़ीकरण

सावधानी से परियोजना के निष्पादन से पहले अग्रिम रूप से योजना बनाई गई, अधिमानतः एक यातायात विशेषज्ञ की सलाह से।  यातायात नियंत्रण के लिए अलग-अलग योजना के लिए दो स्थितियों की आवश्यकता हो सकती है। 

 सड़क की सेंट्रल लाइन शिफ्ट की गई (Eccentric Widening)

 अतिरिक्त कैरिजवे का निर्माण करते समय, नई सड़क / राजमार्ग की सेंटर लाइन नए स्थान पर स्थानांतरित हो जाती है। 

 इसके निर्माण के दो चरण होंगे: - 

पहले चरण में नए यानपथ (Carriageway) का निर्माण किया जाएगा, जो मौजूदा एक के समीप होगा और बीच में Shoulder बेहतर विभाजित कैरिजवे( Carriageway)  सुविधा के केंद्रीय माध्य का हिस्सा बन जाएगा।  निर्माण और पर्यवेक्षण वाहनों की आवाजाही के लिए ट्रैफिक को कार्य क्षेत्र से बाहर ले जाया जाएगा। 

 चित्र -20 में दिया गया चित्र साइनेज सिस्टम का एक विशिष्ट लेआउट दर्शाता है। 

 (ए) सुधार के दूसरे चरण में, मौजूदा  यानपथ (Carriageway)को मजबूत किया जाएगा। और नवनिर्मित यानपथ पर यातायात की अनुमति दी जाएगी।  इसमें मौजूदा यानपथ से ट्रैफिक को पार करना और फिर नए यानपथ से पुराने यानपथ को शामिल करना शामिल है।

  चित्र -21 में दिया गया चित्र इस चरण के लिए संकेतों और यातायात नियंत्रण उपकरणों के लेआउट को दर्शाता है।  

(ख)  सड़क की सेंट्रल लाइन (को-सेंट्रिक वाइडिंग) में कोई शिफ्ट नहीं। 

 इस गतिविधि को ज्यादातर सड़क के निर्माण में / महामार्ग (Highway के उन हिस्सों में ले जाने की आवश्यकता होगी जहां Built Up हो सकते हैं।  उपलब्धता।  ऐसे स्थानों पर स्थानीय यातायात के अलगाव के लिए आवश्यक रूप से सड़कों का निर्माण भी किया जाएगा।  

इसके तीन विशिष्ट चरण होंगे: - 

चरण- I: सर्विस रोड या डायवर्जन रोड का निर्माण और दोनों दिशाओं में मौजूदा यानपथ पर चलते हुए यातायात।  इस चरण के लिए साइन और नियंत्रण उपायों के लिए विशिष्ट लेआउट।

 चरण- II: निर्माण गतिविधि मौजूदा यानपथ और मध्यस्थ के निर्माण को मजबूत करेगी।  

चरण- I में दोनों तरफ निर्मित सेवा / मोड़ रोड पर ही यातायात एक दिशा में आगे बढ़ेगा।  

इस चरण के लिए साइन और नियंत्रण उपायों के लिए विशिष्ट लेआउट 

(सी) सड़क / राजमार्ग के आसन्न खिंचाव में दिया गया है।  इस चरण के लिए संकेतों और यातायात नियंत्रण उपकरणों के लिए विशिष्ट लेआउट में दिया गया है। 

चरण- III: कार्यक्षेत्र को सह-केंद्रित व्यापक बनाने के लिए स्थानांतरित कर दिया जाएगा

पहाड़ी सड़कों का निर्माण (रिटेनिंग वाल्स, ब्रेस्ट वाल्स और पैरापेट्स)

पहाड़ी सड़कों का निर्माण (प्रति धारक दिवारे, ब्रेस्ट वाल्स और पैरापेट्स) 

सड़क के रास्ते और ढलान को पर्याप्त गति प्रदान करने के लिए पहाड़ी सड़क (HILL Roads) के निर्देशन में बनाए रखने वाली दीवारें सबसे महत्वपूर्ण संरचना हैं।

 प्रति धारक दिवारो  का निर्माण साधारण रूप में सड़क के रास्ते की घाटी(Valley) की तरफ और कटे हुए पहाड़ी की तरफ(Hilly Side) किया जाता है।  सड़क की ओर भूस्खलन (Landslide) को रोका जा सके। 

चित्र-०१  प्रति धारक दिवार  

शीर्ष पर दीवार की मोटाई सामान्य रूप में 60 सेमी रखी जाती है। और नीचे इसे अंगूठे के नियम(Thumb Rules) के अनुसार रखा जा सकता है।

(अ ) 6 मीटर से कम ऊंचाई वाली दीवारों के लिए, 

 प्रति धारक दिवार की मोटाई 

(Bottom Surface) =0.4 x उंचाई होती है।

(ब) 6 मीटर से अधिक की ऊंचाई  दीवारों के लिए, 

प्रति धारक दिवार की मोटाई(Bottom Surface) =0.4 x उंचाई + 30 सेेेेंमी होती है।

 12 में 1 का बैटर( Batter)बाहर की तरफ की दीवार को दिया जा सकता है, धरती को भूस्खलन

( Landslide)से बचाने के लिए ब्रेस्ट की दीवारों को सड़क के पहाड़ी किनारे (Hilly Side) पर बनाया गया है। दीवार को 60 सेंटीमीटर मोटा रखा जा सकता है।

चित्र-(०२) Breast Wall

और इसे जमीन(Ground) की प्राकृतिक ढलान

( Natural Slope) के साथ ढलान (Slope) दिया जा सकता है, इसे संरक्षित करना होगा। 

साधारण रूप में वाहनों को सड़क मार्ग तक सही तरीके से पहुंचाने के लिए सड़क की घाटी की तरफ(Valley Side) पैरापेट दीवारों(Parapet Wall) की आवश्यकता होती है। 

चित्र-०३ Breast Wall

(During Construction)

दीवार की मोटाई पूरे और 60 सेमी तक समान है। ऊंचाई सामान्य रूप में ( बरम स्तर से 75 सेमी ऊपर रखी जाती है।) के रूप में रखा जा सकता है

Construction of Hill Roads

Construction of Hill Roads (Retaining Walls, Breast Walls and Parapets)

The retaining walls are the most important structure in a hill road construction to provide adequate stability to the road way , and to the slope.

Fig-01)Retaining walls

 The Retaining walls are usually constructed on the valley side of the road way and also on the cut hill side to prevent land slide towards the roadway. 

The thickness of the wall at the top is usually kept as 60 cm and at the bottom it may be kept according to the following thumb rule 

: For walls in height < 6 m, 

the retaining wall at the bottom (thickness) = 0.4 X height. 

For walls in height > 6 m ,

 the retaining wall at the bottom (thickness) = 0.4 x height +30 cm. 

A batter of 1 on 12 may be given to the wall on the outside, The breast walls are constructed on the hill side of the roadway to retain the earth from slippage.

Fig-02) Breast wall (During Construction)

 The wall may be kept 60 cm thick throughout and sloped along the natural slope of the earth, it has to protect.

Fig-03) Breast Wall 

 The parapet walls are usually required on the valley side of the roadway to guide the vehicles properly to the roadway.

Fig-04) Hill Road

 The thickness of the wall is uniform throughout and 60 cm. 

The height is usually kept as 75 cm above the berm level. May be kept as 75 cm above the berm level.    

Fig-05) Hill Road

Works on footpaths alternative way for pedestrians

Works on footpaths alternative way for pedestrians

 an alternative safe route for pedestrians must be provided, if it is necessary closed footway or part of foot way.

 Temporary pedestrian way should never be less than 1 meters wide and whenever possible, they should be 1.5meters or more in width. 

Pedestrian Safety 

it should be ensured there is no danger to pedestrians from falling object or sharp edges, and they will not fall over or bump into anything. Scaffolding can be marked with white bands at eye level and allow at least 2.10 meters headroom. 

Kerb ramps or raised footways should be provided to help blind, poorly sighted, elderly and disabled people , and for those with prams or wheel chairs. 

Pedestrian Barriers

 it should be used to mark out any temporary foot way barrier must always be used to protect pedestrian from traffic, excavations, plan or materials. Place road danger lamps at the end of the barriers at night. Potable pedestrian barriers which may include mesh, should be reasonably riding. 

(a) A hand rail fixed at between 1 meters and 1.2 meters above ground level, which should be reasonably smooth and rigid for pedestrians at hold to obtain guidance and some measure of support. 

(b) A visibility panel at least 150 mm deep which may be integral with handrail or separator must be fixed s that its upper edge is minimum of 0.90 meters above ground level. 

(c) Visibility panels of yellow, white , or orange colors are best for detection by partially slighted people, while the red and white rail give a good contrast and provides inter changeability with traffic barriers 

Deep Excavations

 if excavations are deeper than 1.20 meters , stronger barriers will be required.  

Precautionary measures/safety measures for specific activity

 Precautionary measures/safety measures for specific activity 

the general precautionary measures have been specified , it is considering imperative to highlight the precautionary measure in different activities.

 (a) Formation cutting works

 (i) during formation cutting, separate sentries are to be positioned during blasting with red flag to stop and regulate traffic during blasting.

 (ii) when dower is working above the road level, sentries to be positioned to stop and regulate traffic keeping watch on the movement of dower 

(iii) sentry to be positioned to watch falling boulders , and earth from top and to warm the passer. (iv)Development of female laborers be avoided in formation cutting Works.

(b) Surfacing works 

(i) Haphazard stacking of stone boulder on the road may cause injury to passer-by due to such boulders getting deflected out by the tires of moving vehicles. 

(ii) Goggles and rubber flap to be invariably issued to laborers engaged in stone/ metal / stone breaking work. (iii) Hand gloves and gumboots should be issued to laborers engaged in resurfacing work. 

(iv) First aid box to be placed in position in all work sites. 

(v) No person should be allowed to travel on the body of water truck 

(vi) special training should be given to the laborers engaged in manual wetting static road roller wheels to prevent accident. 

 (C) Permanent Works

out) While carrying out excavation work, sufficient care to be taken avoid side collapse which may cause injury to laborers working inside. 

(ii) At excavation site, guard stones for guiding moving vehicles to be placed. (iii) Laborers working in the excavation pit should use helmet.

 (iv) Whenever excavation pit is adjoining to river/ nallah, proper watch man to be kept to give warning in case of flash flood during monsoons. 

(D) Snow clearance operations

 

(i) Proper winter clothing for the working group to be ensured. 

(ii) All vehicles plying in the area should use anti snow skid chain. 

(iii) Additional lighting arrangement to be provided for late work. 

(E) Road side Quarrying

 (i) Stone quarry should not be operated just above or below the main highway as far as possible. 

(ii) First aid box to be placed in position in all work sites. 

(iii) Warning sign boards to be placed at appropriate locations near quarry site.

 (iv) Laborers working in quarry to be used helmet. 

(F) River bed quarrying 

(i) Quarrying not to be allowed within a distance of 100 meters from any cross drainage structures (culvert, bridges , etc) since it may cause changes in the flow pattern stream. 

(ii) Quarrying within 50 m of any river training works be avoided.

 (iii) Laborer Camp