Plans and Drawings

Plans and Drawings

 Plans, drawings and stresses sheet shall be prepared as per IS 8000 (Parts I too 4), IS 8976 and IS 962. 

1. Plans 

The plans (design drawings) shall show the sizes, sections, and the corresponding locations of various members. Floor levels, columncenters, and offsets shall be proportions. Plans shall be drawn to a scale large enough to convey the information suitably, Plans shallrepresent the type of construction to be waged; and shall be supplemented by such data on the suppose loads, shears, moments and axial forces to be resisted by all members , and their connections, as may be required for the proper preparation of shop drawings. Any special precaution to be taken in the erection of structure, from the design perquisite shall also be specify in the drawing.

2 .Shop Drawings

Shop drawings, giving complete information necessary for the fabrication of the ingredient parts of the structure together with the location, type, size, length and detail of all welds and fasteners shall be prepared in advance of the actual fabrication. They shall clearly differentiate between shop and field rivets, bolts , and welds. For auxiliary information to be included on drawings for designs based on the use of welding, reference shall be made to relevant Indian Standards. Shop drawings shall be made in respect for with IS 962. A marking diagram grant distinct identification marks to each separate part of steel work shall be prepared. The diagram shall be sufficient to ensure convenient assembly and erection at the site 2 Symbols used for welding on plans and shop drawings shall be according to IS 813.  

Source:- IS:800:2007

Portable Traffic Signals, Pedestrian Barriers

 Portable Traffic Signals 

 Portable Traffic signals for traffic control can be used at most sites that have a length of 300 m or less. However, it should be ensured that the exit from the restricted length of road is not blocked. Otherwise tailback will occur which will stop traffic travelling in the opposite direction from moving when the light change to green. 

2. Under no circumstances these should be used at works that straddle a railway level crossing nor to control road traffic within 50 m of level crossing equipped with thin red light traffic signals. 

3. These must be controlled manually. The crossings own road traffic signals and advance warning and inflammatory signs should remain clearly visible to approaching vehicle drivers. Authorisation of traffic police is required if these signals are to be used at road junctions.

 Figure given in Fig-1 shows the layout of working zone and traffic control by portable traffic signals.  

Works on footpaths Alternative way for pedestrians  An alternative safe route for pedestrians must be provided, if it is necessary to close a foot-way or part of a foot-way. Temporary pedestrian way should never be less than 1 m wide and, wherever possible, they should be 1.5 m or more in width.

 It must be ensured that pedestrians are not diverted onto an unguarded carriageway. Pedestrian Safety  It should be ensured that there is no danger to pedestrians from falling objects or sharp edges and that they will not fall over or bump into anything. Scaffolding be marked with white bands at eye level and allow at least 2.10 m headroom. Kerb ramps or raised foot ways should be provided to help blind, poorly sighted, elderly and disabled people and for those with prams or wheel chairs. 

 Pedestrian Barriers 

These should be used to mark out any temporary foot way. 

A rigid barrier must always be used to protect pedestrian from traffic, excavations, plan or materials. 

Place road danger lamps at the end of the barriers at night.

 Portable pedestrian barriers which may include mesh, should be reasonably riding and have:- A hand rail fixed at between  1 m and 1.2 m above ground level, which should be reasonably smooth and rigid for pedestrians to hold to obtain guidance and some measure of support. 

उत्केनदित चौड़ीकरण, सड़क चौड़ीकरण

सावधानी से परियोजना के निष्पादन से पहले अग्रिम रूप से योजना बनाई गई, अधिमानतः एक यातायात विशेषज्ञ की सलाह से।  यातायात नियंत्रण के लिए अलग-अलग योजना के लिए दो स्थितियों की आवश्यकता हो सकती है। 

 सड़क की सेंट्रल लाइन शिफ्ट की गई (Eccentric Widening)

 अतिरिक्त कैरिजवे का निर्माण करते समय, नई सड़क / राजमार्ग की सेंटर लाइन नए स्थान पर स्थानांतरित हो जाती है। 

 इसके निर्माण के दो चरण होंगे: - 

पहले चरण में नए यानपथ (Carriageway) का निर्माण किया जाएगा, जो मौजूदा एक के समीप होगा और बीच में Shoulder बेहतर विभाजित कैरिजवे( Carriageway)  सुविधा के केंद्रीय माध्य का हिस्सा बन जाएगा।  निर्माण और पर्यवेक्षण वाहनों की आवाजाही के लिए ट्रैफिक को कार्य क्षेत्र से बाहर ले जाया जाएगा। 

 चित्र -20 में दिया गया चित्र साइनेज सिस्टम का एक विशिष्ट लेआउट दर्शाता है। 

 (ए) सुधार के दूसरे चरण में, मौजूदा  यानपथ (Carriageway)को मजबूत किया जाएगा। और नवनिर्मित यानपथ पर यातायात की अनुमति दी जाएगी।  इसमें मौजूदा यानपथ से ट्रैफिक को पार करना और फिर नए यानपथ से पुराने यानपथ को शामिल करना शामिल है।

  चित्र -21 में दिया गया चित्र इस चरण के लिए संकेतों और यातायात नियंत्रण उपकरणों के लेआउट को दर्शाता है।  

(ख)  सड़क की सेंट्रल लाइन (को-सेंट्रिक वाइडिंग) में कोई शिफ्ट नहीं। 

 इस गतिविधि को ज्यादातर सड़क के निर्माण में / महामार्ग (Highway के उन हिस्सों में ले जाने की आवश्यकता होगी जहां Built Up हो सकते हैं।  उपलब्धता।  ऐसे स्थानों पर स्थानीय यातायात के अलगाव के लिए आवश्यक रूप से सड़कों का निर्माण भी किया जाएगा।  

इसके तीन विशिष्ट चरण होंगे: - 

चरण- I: सर्विस रोड या डायवर्जन रोड का निर्माण और दोनों दिशाओं में मौजूदा यानपथ पर चलते हुए यातायात।  इस चरण के लिए साइन और नियंत्रण उपायों के लिए विशिष्ट लेआउट।

 चरण- II: निर्माण गतिविधि मौजूदा यानपथ और मध्यस्थ के निर्माण को मजबूत करेगी।  

चरण- I में दोनों तरफ निर्मित सेवा / मोड़ रोड पर ही यातायात एक दिशा में आगे बढ़ेगा।  

इस चरण के लिए साइन और नियंत्रण उपायों के लिए विशिष्ट लेआउट 

(सी) सड़क / राजमार्ग के आसन्न खिंचाव में दिया गया है।  इस चरण के लिए संकेतों और यातायात नियंत्रण उपकरणों के लिए विशिष्ट लेआउट में दिया गया है। 

चरण- III: कार्यक्षेत्र को सह-केंद्रित व्यापक बनाने के लिए स्थानांतरित कर दिया जाएगा